掌上南通客户端记者 王艳霞

今日上午时分，沪通铁路南通西站那全覆盖性质的雨棚钢结构，展开了如同“空中漫步”般的行动，其中第一榀钢桁架，沿着轨道朝着整体向南的方向“滑移”了32米，这一情况标志着该车站站台雨棚已然进入到钢结构主体进行施工的阶段了。

两主两次四榀钢桁架钢结构雨棚，是今天首次滑移的第一组钢结构，其总重150多吨，最大跨度89.3米，施工单位为此设计了6条轨道，使用6个顶推器，开展此次滑移施工。中铁建工集团南通西站项目副经理蔡泽栋介绍，此次施工最大难度在于，要确保这个庞然大物在这6条轨道上，“步调”能完全一致钢结构雨棚，需借助液压同步控制系统以及人工校正，最终精确控制误差在毫米级 ，。和多数在高空设立滑移轨道进行"滑移"不同，西站采用了"带柱滑移"方式，还采用了"地面顶推"方式，如此一来减少了高空的工程作业，降低了施工时的难度，并且减少了后续的工装。

中铁建工集团南通西站项目总工董晓青作出情况介绍，沪通铁路南通西站那全覆盖式雨棚的下方，存在着已然跑车的工程线，站房两侧位置，是正在开展施工的站前广场，交叉作业的频次很高，施工空间没办法达成“原位吊装”以及“高空散拼”，故而采用滑移施工以确保施工面积占用达成最小化 。

在后续阶段，施工单位会依据“累积拼装滑移”这种方式持续展开施工行动，预先拼装一榀，接着吊装一榀，随后进行一榀的滑移操作，当滑移进入收尾阶段的时候，滑移区域内的桁架其总的重量将会达成3520吨，到那时首榀桁架已经在空中进行了197.6米的移动。而全部的滑移工作任务计划所需要耗费的时间是1个月。运用滑移施工的方式对有限施工空间的工期问题实现了很好的解决，为沪通铁路接触网在明年年初能够实现送电给予了协同保障。

南通西站

沪通铁路南通西站处在南通市通州区平潮镇东南侧那一块儿，它的总建筑面积大概是1.6万平米，属于线正下方式的站房旅客车站，从上面开始数，第1层是高铁站台，第2层是高铁站房，第3层是地铁站厅，第4层是地铁站台，这 station 凭借自身是沪通铁路、通苏嘉城际、盐通客专 等铁路线的共用车站，在国家建设的“四纵四横”快速客运通道里有着至关重要的战略意义，且该站打算在2020年4月竣工，等工程完工之后，会给南通加速融入上海一小时经济圈给予关键支撑，还会为南通市在长三角经济带里提供发展新“风口”。