中新网北京 9 月 14 日电：“飞虹”将天堑相连，编织出经纬；“珠联璧合”之景映照在神州大地之上。

记者 左宇坤

胶州湾宽约 28 公里。湄洲湾宽约 30 公里。泉州湾宽约 42 公里。伶仃洋宽约 65 公里。杭州湾宽约 100 公里。

曾经那难以跨越的海上天堑，如今呢，除了那无垠无际的碧波之外，还有着一座座坚实且宽阔的跨海大桥。

勾连天堑、编织经纬，海上架起天路网

跨越江河，跨越湖海，穿越峡谷，连接群山。当下，一个个世界级的桥梁项目正在我国的天南地北蓬勃发展。

珠江之畔且南海之滨。2018 年，世界上有一座总长约 55 公里的跨海大桥，它是世界最长的跨海大桥，名为港珠澳大桥，此桥正式通车运营。香港、澳门、珠海这三地的人流、车流、物流被更加紧密地联系在了一起。大湾区内的要素流动获得了极大的便利，其发展空间也变得更加广阔。

风暴之域乃是强者的战场。在 2020 年，我国的首座跨海公铁两用桥，也就是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁大桥，凭借着坚实的身躯稳稳地“定住”了风暴海域，其体量之大，在跨海大桥中创下了之最。

2022 年 8 月，我国首条跨海高铁即新建福厦铁路全线铺轨贯通。踏上新的征途，我们砥砺奋进。这开创了我国高铁海上建设的先河，为解决东南沿海地区铁路的“瓶颈”制约以及构建现代交通新格局，补上了一块重要的拼图，使中国高铁实现了“跨海不减速”。

公路大桥、公铁两用大桥以及高速铁路桥都有涉及，从跨江大桥到跨海大桥也包含其中，多种新型桥梁结构和技术被广泛运用，从而造就了我国跨海大桥建设的新速度。

港珠澳大桥。 中新社记者 张炜 摄

人享其行、物畅其流，飞虹载入幸福来

李新国 15 年前从厦门大学毕业，那时他乘坐火车来福州创业。他觉得 13 个小时的颠簸路途太耽误时间了。后来福厦铁路开通了，他在福州和厦门间开始了“双城生活”。他说只要两个小时，当天就能往返，实在是太方便了。

福厦高铁速度更快，这让李新国的期待增添了一分。福厦高铁通车之后，福州到厦门的行程缩短到了 1 小时以内，从而为打造福建沿海的“一小时经济圈”提供了强劲的动力。

原来去澳门一天仅能跑一趟，如今一天能跑四趟；经由香港机场的航空货，原先得提前两天抵达香港仓库，现在通过大桥只需提前半天。对于在珠海从事跨境电商工作的郑太龙而言，港珠澳大桥带来的最直观感受为：运货花费的时间减少了，收益有所提高了。

粤港澳大湾区对于当地居民来说，它是家的范畴的扩大以及延伸。软硬联通同时进行，这是高质量地建设大湾区以及打造世界级城市群所必须要走的路径。“轨道上的大湾区”正在逐步加快构建的进程，已经基本构建起了“1 小时生活圈”。

在福建，杨朝平出生于平潭苏澳镇梧井村。他还记得小时候的事，那时他跟着父母从平潭前往福州探亲。他们先从家里坐拖拉机到码头，接着乘轮渡到松下镇，然后再转汽车前往福州市区。整个行程至少需要 12 个小时。由于从小就晕船，所以杨朝平“特别害怕去福州”。

平潭海峡公铁大桥的公路段开始通车试运营了。这为平潭增添了一条高速公路通道，其设计时速为 100 公里，有六车道。同时，还增添了一条铁路通道，时速为 200 公里。条条大道一直不停地向前延伸，将各个地方联通起来，促进交流，也传递着乡愁。

平潭海峡公铁大桥。 王东明 摄

逢山开路、遇水架桥，挑战“建桥禁区”

世界上有最长的跨海大桥，有最长的公铁两用跨海大桥，有行车速度最高的跨海铁路，有最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥，有最大跨径海中钢箱梁悬索桥等。跨海大桥的建设难度极为巨大，建设过程也十分漫长，那么，为何数以万计的建设者们要一次次跨越那茫茫大海呢？

从某一角度而言，港珠澳大桥是个很受欢迎的事物；然而从工程建设的难度方面来看，它却是个极具挑战性的难题。中交公规院总经理、港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东表示，在半刚性结构的设计理念之下，成功地完成了港珠澳大桥沉管隧道的建设。

在建设中的深中通道，有世界最大跨径的海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥，它将通过人工岛与世界首例特长双向八车道海底隧道紧密相连，携手合作。

深中通道海底隧道的沉管段长度约为 5 公里，它由 32 个管节以及 1 个最终接头构成。各个管节如同拼积木一般，完成了“海底牵手”的壮举。然而，仅仅一个管节的体量就与一艘中型航母相差无几。中交公规院的副总经理、深中通道的总设计师徐国平进行了介绍。正因如此，深中通道沉管隧道在世界范围内首次大规模运用了钢壳混凝土结构。

跨越大海存在一定难度，这种难度不仅体现在长度和跨度的突破上，还体现在来自海洋自身的方面，就如同收到了一份“挑战书”。

福建省平潭县一带，每年六级以上大风的天数超过 300 天，并且风高浪急。中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师王东辉表示飞虹钢结构，恶劣的气候条件以及复杂的水文地质条件使得这里曾经一度被称作“建桥禁区”。

中铁大桥局为克服恶劣自然环境，在大桥施工时采取了钢桁梁整孔全焊接制造的方式。先在工厂进行整体制造总拼，接着历经约 1000 公里的海上运输，将其运至桥位处。然后在现场用海上浮吊进行整孔架设，这在国内是首创之举，填补了我国斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白，实现了钢桁梁桥梁架设施工从单片架设到整节间架设，再到整孔架设的一个飞跃。

中铁大桥局历经 3 年打造出“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。它的起重能力达到 3600 吨，这相当于 2400 辆小轿车的重量。其主钩起升高度达到 110 米，相当于 39 层楼的高度。该起重船是国内起重量最大且起升高度最高的双臂架起重船。

我国首座跨海高铁——福厦高铁。 供图

要看银山拍天浪，开窗放入大江来。

不久前，安海湾特大桥的最后一段轨道铺设完成了。这一事件标志着我国首条跨海高铁，也就是福厦高铁，在通向开通运营的道路上又迈进了一步。

安海湾特大桥由中国铁建大桥工程局集团负责建设，它是新建福厦铁路全线的控制性工程之一。在历经四年多的建设过程中，大桥建设者们先后攻克了诸多施工难题，包括潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基以及主塔钢锚梁定位等。泥沙分离器等设备，还有混凝土超灌提醒仪等仪器，以及超声波检孔仪等器具，再加上智能温控系统等，安海湾特大桥施工所采用的最新桥梁施工技术和工艺有 10 余种之多。

蓝图逐渐铺开，建设正热火朝天。众多大桥最终化作我们脚下稳固的道路，踏上这些海上的道路飞虹钢结构，我们跨越的不只是大海，更是迈向一个共同的未来。