在十九世纪初，即20世纪初，苏伊士运河，巴拿马运河和“人类工程的三个奇迹”

- “时代”

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在19世纪末，随着云南 - 越南铁路的建设，现代西方科学技术开始在东方蔓延。特定的自然环境赋予了铁路独特的工程技术特征。

云南 - 越南铁路是一个庞大的铁路项目，建造了出色的计划和设计单拱钢结构桥图片，人类角色桥是最科学价值的最科学价值之一。

Wujiazhai铁路人桥

云南 - 越南铁路的云南区决定在“时代的Nanxi河”（即Sifang River和Nanxi River的第一级支流）之间建造一座铁路桥。

但是，设计计划反复失败。

结果，法国公司将“第二纳克斯河”的地形，供水系统图和建筑部分寄回了中国，并从法国收集了桥梁设计计划。

二十天后，铁路部和外交部采用了一个名为“ Times Nanxi Ribs三个Hingle Ribs三个Hingle Gong Steel Liang Railway Bridge”的设计计划。这是保罗·保罗（Paul Paul Paul）在Barcainer Engineering Company Company的Paul Paul Paul的董事和工程师Paul Pauden的设计计划。最后，Badura工程公司参加了On -Site构建。

法国WEI AO铁路桥

法国塔尔纳市附近的Weiyao铁路桥，保罗·帕登（Paul Pauden），“法国国家遗产”。早在1902年，法国WEA AO铁路桥就为Paul Polytan赢得了声誉。这座宏伟的桥梁已有100多年的历史仍然正常使用。 Weiyao铁路桥的成功体验已经积累了保罗保罗·贝登（Paul Paul Bedon）在云南 - 越南铁路峡谷（Yunnan -Vietnam Railway Sicha Canyon）建立一座桥梁的必不可少的科学技术，并允许他获得足够的创新练习勇气（使用此图片由版权所有者Jack Mo Surae.de使用Li Xiao根据法律使用Li Xiao）。

人桥锣臂悬挂蓝图

人物桥的设计图纸和完成

Paul Polyon设计计划：双型结构，遗传的多腹钢梁，下部是三式人类角色拱。人物拱门由两个腰三角形桁架臂组成。

提前在山腰上设置的两个铸钢球形支架上支撑拱形臂的底部，顶部连接到钢枢纽。

云南 - 越南铁路（越南区）（越南区）的花岗岩，桥钢组件，配件，水泥和其他材料需要从海上防御进入红河水通道，然后在中国登录（以上150米）中国的海平面）。人类和杜穆（Doumu）到达纸牌屋（Card House），到达了旧的（1688米），然后搬到蒙古人（1302米）。

然后进入Pingbian County的新华社镇，铁路，桥梁钢组件等。劳动桥建筑工地（955米）从劳动力 - 肩膀肩膀和马帮到Sichahe，然后计划战斗和狂暴精确的龙。

Dian Section Sibuhe Bridge：1907年3月的建设； 1908年6月28日，三角形拱门是固定的； ，09：30 Glgoning Steel电缆慢慢将三角形放在桥的两侧。

像人类的桥的建设过程：首先，在河岸悬崖两端的隧道入口处挖掘了桥平台，然后建造了4.4米，高3.8米，高4.0米。两端入口处的洞穴顶部的凹槽是重置铰链车辆和滚动系统。钢混凝土拱门的设计在隧道的设计下高度构建，并将其放在其上。

10:30正式移动

12:00准确的龙

7月30日，组装和铆接钢桥将于11月24日建立

Renzi Bridge建于1907年3月，并于1908年12月开放。

保罗·博丁（Paul Bodin）设计的法国工程师保罗·博丁（Paul Bodin）在海平面高955米，高102米，长71米，宽4米。首先，总重量为180吨。

法语版本的“云南铁路”于1910年出版：“这些桥梁解决了无法修复的，这对健康不利，气候不好，并且以简单而有效的方式旅行非常困难。交通问题。交通问题.. .. 。

2006年，中国议会宣布了云南 - 越南铁路迪安·迪安（Dian dian）的“武济式铁路桥”。

常规维护，维护重要的桥梁和隧道设备

“戴安耶铁路武吉亚岛桥纪念碑”

“武吉岛伦西亚桥位于云南 - 越南铁路的KM353悬崖之间。没有码头。

在清朝的广光（1904）建造广光（1904）之前，法国建筑人员将地形带到了一张照片，并带回了其国内豁免桥。

工程师保罗·波利塔（Paul Polyta）用“作为松露铰链铰链桥”的“桥结构”得分。为了促进从法国到中国云南区的运输和建设，制造桥期间的最大组成部分不超过140公斤。

3月10日，在1907年的三十三年（1907年），法国主管要求100多名公路工人到类似人类的桥梁的建筑工地。建筑工地的悬崖，岩石陡峭的苔藓滑动和没有安全设施，因此我们不得不用绳子将人们绑在空中，以将岩石放在空中。

四月的一天，风和雨水压倒了，电闪光灯很雷声。法国工人不会拉动正在工作的工人，而只是逃离雨水，当雨水停止时，由于绳索，16名工人中有3名落入了100米的深山谷。血液和血液变得模糊和可怕。

在1908年的第三十四年（1908年）中，建筑工地上的公路工作者和桥梁增加到了一千多人。一天大雨，滴落岩石的隧道孔的顶部倒塌了。其中一些正在建设的人中有300多人被埋葬，其中一些被送入了峡谷的峡谷。

1908年6月28日，三角形拱形肋骨被固定。 7月18日上午8点，三角形避难所的钢电缆绳更靠近三角形。慢慢地。

在10:30，它正式移动了，人类角色桥将龙精确地结合在一起。

7月30日，议会和冷铆接钢桥将于12月6日完成。

人类角色桥跨越了面对直墙的四川山谷，跨越了两座山脉的悬崖之间的71.7米至4.2米，距离山谷的底部100米。人类角色拱形为55米，高15.5米，还原光束的第一个孔为17.75米，第二孔和第三孔的跨度为14.75米，第四孔为21.9米，总长度为67.15米，宽度为67.15米，宽度为4米。

在修理桥期间，有800多名中国公路工人被杀，这被称为“云南 - 越南铁路桥的800人”。 “

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人类 - 特征者桥梁Shouqiao旅实施了准军事管理，并建立了规则和法规。

牢记玩家的誓言“人们在桥上并与桥梁共存”。

法国的Weiya铁路桥（版权所有所有者Jack Mo Surae使用Wea Ah Bridge图片，使用Li Xiao根据法律使用它）

在法国，保罗·波尔顿（Paul Polyton）设计的WEI AO铁路桥是“法国国家遗产”。在中国，云南 - 越南/泰晤士报Nanxi河肋骨建筑钢梁铁路桥（人类角色桥）他设计的是“全国关键的文化文化保护单元”。在同一座桥设计大师，不同的文化国家，他在两个城市都有国宝。

Baizhai铁路桥（Paul Bedden的设计）

开放交通后

巴伊兹海铁路桥开业后，铁路桥的移动：西岸山脉是纳克斯河和红河的流域的剩余山脉； “云南运输的历史”包含：“蒙古人来到越南北部）。

Baizhai桥：Dian部分中最长的铁路桥。 “云南铁路”记录为“ 17x8--米高架桥的83.7公里”，即：桥是一个长8米长，长8米的钢板梁，以及带有一个带有一个的钢制钢架总长度为136米；在塔的码头，3、5、6和7的码头高34米，长度为84.27米，半径为100米。桥码头的总重量为374吨。

这座巨大而宏伟的铁路桥开始于1907年9月15日建造，并于次年3月10日完成。在地形条件下，钢制塔码头设计方案的建筑效率和优越性。

“米其林”内燃烧牵引力机车穿过Baizhai桥

“云南铁路”描述：“ ...在1905年，被认为是建造一些石头高架桥，但是在这种环境条件下，几乎不可能建立签约要求的施工期...假设在1906年初，这是非常非常很可能很可能会延迟（石头高架桥），直到1909年底才能完成……幸运的是，由于使用了专门设计的金属高架桥，这些位置可以在1908年3月通过火车。”

Nanxi河大峡谷Baizhai铁路桥

戴安（Dian）部分的其他四个著名桥梁

（设计

Kaiyuan小国铁路桥：云南区的喉咙于1909年4月15日完成。主桥金属网格是下腹杆钢桁架的单个孔桥，长52.4米，长4.5米，宽5.12米，高5.12米。在大型光束中。桁架连接，并形成网格几何图案。

铁路桥的两端继续建造一座桥。南领先的桥长42米，这是三个孔的石拱桥。北领先的桥长17米。它是一座井拱桥。

Kaiyuan河的“ Dahua Bridge”：Kaiyuan河的“ Dahua Bridge”：另一座铁路桥连接到Yunnan区，网格几何几何形状的形状。

Kaiyuan Yulin Mountain Qikong Bridge：Yulin Mountain Qikong Bridge（K249+715）：建造于1908年单拱钢结构桥图片，长度为95.8米，宽4.4米，拱形10米，最大码头为21米，最小14米。桥甲板位于21‰的高坡度，是戴安（Dian）部分中最雄伟的石拱铁路桥。

Kaiyuan Ren San Kong Bridge：Renren Sankong Bridge（K248+418）：建于1909年，长48米，宽3.65米，高5.44米。每个孔拱形为9.95米，高4米；码头是锥形的，长度为1.63米，宽度为3.08米，高1.3米。

Yunnan部分项目比人群难度要困难得多，而线路的整个部分中有80％在山区和山区之间旅行。持续到“昆海铁路”时期，共有3,422个桥梁和155个隧道；其中，来自平比县的Baizhai的44公斤仪表是最危险的，海拔差异为1,242米，平均坡度为25‰25‰。

pingbian bayang部分双洞10米建筑高架桥

越南杜安保罗·杜米铁路桥

Paul Dumi铁路桥是由著名的法国设计师Alexander Hugav Eiffel设计的，目的是将巴黎的Pont de Tolbiac和巴黎的奥尔良连接起来。 ，18桥码头，石头码头桌，19个钢桁架部分，其中柔洪是130米的跨度悬臂臂松露束，八个孔为51.2米的简化受托人，两个孔为50.2米米。跳闸横梁交错并布置。

保罗·杜米桥（Paul Dumi Bridge）在1954年之前被称为“杜默（Doumer）”。它属于印度州长，后来是印度州长和后来的法国总统的保罗·杜米（Paul Dumy）。 Bien）或Honghe桥。

这座桥位于河内北部，穿过红河，将沿海防御连接，总长度为2500米。它是云南 - 越南铁路最长的铁路桥和越南的标志性项目。铁路线进入河内的聚会点。

陡峭的坡度和“展览线”

Dian部分的线设计采用25‰的最大斜率。在Chongshan Lingling，Nanpan River和Nanxi River Grand Canyon的帮助下，它通过“ U”和“ S”形线不断地克服高中，最后形成了Dian部分的三个著名的Dian部分。展览线：Chongzhuang -Baizhai，Sifanghe，池塘-Jiangtou村。

展览线：为了减慢纵向斜率并延长路线长度之间的长度，牺牲线很简单，以换取尽可能低的范围，以尽可能限制斜率。

铁路沿线的许多桥梁都位于展览线上。

宾比亚县的Baizhai铁路桥

Baizhai分区展览线：位于Pochon Station -chongzhuang站到Bayang站的范围，有一个130米长的路段，最大坡度为28‰。前三个主要的喉咙驾驶部分。使用展览线的工程技术，纵向斜坡纵向斜坡的长度为25公里，较低的高度差异为446米，以换取尽可能低的。

Sichahe展览系的Sicing图：

靠近“ U”展览线的顶部，25‰，下坡生长，

云南和越南铁路的三个最困难的喉咙部分之一

人类角色桥间隔三层展览线

展览线的第一层：冠（K365+234，770米，海拔770米），通过Po Dushu（K358+074）到“ K354”临时停止点；

展览线的第二层：“ K354”将角色桥（K352，海拔995米）传递到Tingtang站（K350+845）；

展览线的第三部分：通往Mu Gao的Renzi桥（K343+935，1169米以上海拔1169米）。

展览线上的Gusu站的波希站是整个生产线中最密集的隧道组。此间隔的隧道为29。

晶体斜率展览线的“三个机器平行牵引力”

水晶邮政

位于库巴村车站和江图村车站之间的Tangchi河峡谷正处于20多‰的下坡时期。

云南 - 越南铁路工程是世界铁路建设历史上最困难，最遥远的铁路工程之一。它代表了那个时代铁路建设的最先进的设计概念以及科学和技术力量，并以其艰巨的工程和巨大的建筑量而闻名。在世界上，英国的“时代”称其为：“在十九世纪下半叶，在20世纪初期，苏伊士运河，巴拿马运河和“三个主要工程奇迹”。

Dian Section Railway桥地图奖励

Dian Sectry单洞石拱铁路桥

云南 - 越南铁路穿过南潘吉安格大峡谷Huining County的Lufeng Village区。

“饲料猪悬崖”上的隧道与石拱铁路桥紧密连接

Mai Chong Ba Kong Bridge

欧洲风格的三孔石拱铁路桥上的山坡附近的潘吉瓦村附近，蒙兹市Duofaller镇，每洞跨越10米。该项目非常精致。

中央河河口/旧街铁路桥。这是中国地区（中国藏族）和Yue语言区（南亚语言部Meng -Khmer）的分界线。

庞氏河（亚热带诱人的高原季风气候）的昆明市区昆明市的dian部分。 Dongfanghong 21类型类型穿过Dian部分的Panlong Railway桥。

南彭河（南亚热带半湿气候），跨越了珠河供水系统四次。 Dongfeng 21型牵引货物清单通过麸质铁路桥。

Nanxi河（热带山脉和雨林潮湿的气候），横穿红河系统五次。 Dongfanghong 21型牵引货物系列通过了Nanxi River Lao Fanzhai铁路桥。

横跨云南 - 越南铁路 - 尤林山Qikong桥的高架石拱桥的代表。 1908年，法国Patabalin Company的设计和建造，总长度为95.8米，宽度为4.4米，坡度为21‰，一个10米的拱形螺旋桨，最多21米的桥梁码头。

全球：里程碑 - 风格的现代铁路行业世界遗产

奥地利Semolin铁路

双层级加尔特铁路桥，Semmering铁路的标志性工程。 Semolin铁路建于1848年至1854年。两点铁路之间的两点直线距离为21公里。为了克服459米的高度差，工程线加倍。

有16个大高架桥（几个双层），14个隧道和29个小桥，总长度为41.7公里。这样，“小型蒸汽”就可以成功地翻过阿尔卑斯式Semolin Pass。

单线1435mm准rail。 1998年，高山铁路（Gaoshan Railway）拥有“欧洲伟大的土木工程”，成为第一批被选为世界遗产名单的铁路。

印度卡卡 - 西姆拉铁路

印度的卡尔卡 - 辛拉铁路（Kalka-shimla Railway）于1898年开放，总长度为96公里，从656米到海平面以上的2076米，103隧道，864座桥梁（其中18.29米为18.29米，是18.29米。 919曲线，一条单线762mm狭窄的轨道。 2008年，他被选为世界遗产清单，沿途有着悠久的历史，特殊的景观和地形以及世界著名的桥梁和隧道。

意大利和瑞士的“遗产”成功的“ Albra/Berrinina”系列

2008年，意大利和瑞士的跨国公司共同“应用遗产”，并成功地选择了两国之间的阿尔布拉/柏林尼纳线路。 Berrina Express将瑞士的Kur和San Moritz和意大利的Tirano带到了意大利。

Brucio的高架桥

Brusio高架桥：Albra/Berlnina路线上世界上罕见的“环形铁路高架桥”。这座桥已成为意大利和瑞士标准文本中最重要的图像项目之一。

“这个节日的结尾”

时间和空间交集