此文目录：

• 1、请问钢结构柱间支撑柱脚连接板上螺栓开孔距板边距离有没有要求?_百度...
• 2、钢结构计算长度的概念和含义
• 3、地脚螺栓的开孔比螺栓直径大吗?
• 4、pkpm钢结构设计中的固定铰支座怎样定义
• 5、钢结构抗震固定铰支座ZZ1的简单介绍
• 6、减震器怎么连接球铰

请问钢结构柱间支撑柱脚连接板上螺栓开孔距板边距离有没有要求?_百度...

受力螺栓：顺内力方向2D，图中标20mm的位置也要满足，怕螺栓把钢板拉豁了，《钢结构设计规范》GB50017-2003表4，如果是焊接的安装螺栓没有要求。柱脚孔的大小取决于柱脚的设计固定方法和所使用的螺栓。

一般二次灌料空隙为50mm。有些工程地脚螺栓位置不准确，为了方便刚架吊装就位，在现场对底板进行二次打孔，任意切割，造成柱脚底板开孔过大，使得柱脚固定不牢，锚栓最小边（端）距亦不能满足规范要求。

无门窗的外墙、女儿墙及支承在悬臂梁和悬臂板上的墙体，应设置间距不大于3m的构造柱。 宽度大于2m的洞口两侧应设置构造柱。 构造柱的截面不小于墙宽×200㎜，纵向钢筋不小于4Ф12，箍筋不小于Ф6@200㎜。

如果节点板与梁柱连接焊缝过长，导致节点板边缘与支撑轴线过大，程序则会调整支撑与节点板的连接长度，尽量避免节点板异型。框架柱脚都是按什么方法来算的？程序使用了精确设计法进行设计，按该方法进行设计时，需要考虑两个方面的平衡：1。受力平衡，即弯矩和轴力平衡；2。

构件之间应尽量采用螺栓连接；斜梁下翼缘与刚架柱连接处的腋部宜加强，承载力宜留有余地；该处附近翼缘受压区的宽厚比应适当减小；柱间支撑的连接是关键部位，角钢连接要考虑单面连接和净截面对承载力影响，按高于支撑屈服承载力设计；柱脚锚栓充分考虑抗剪和抗拔要求等。

柱间支撑与钢柱通过节点板螺栓连接和焊接连接相结合。在工厂内整榀拼装后，整体运输到现场进行安装。安装时，分为三个单体依次吊装。屋架梁的安装 最长钢架长达56米，为防止起吊过程中变形，采取双机抬吊、四点吊装的方法。吊点距离保持在6米左右，确保起吊过程中钢架均匀受力。

钢结构计算长度的概念和含义

计算长度是从压杆稳定计算中引出的概念。计算长度等于压杆失稳时两个相邻反弯点间的距离。 计算长度=K*几何长度。K为计算长度系数。

在钢结构中，计算长度Lo与实际长度L之间的区别是一个关键概念。计算长度Lo定义为在有效约束节点之间的几何长度，但同时还会根据杆件端部的变形情况和受力情况乘以相应的系数。计算长度主要用来计算杆件的长细比，从而评估其在特定平面内的稳定性。

首先说一下计算长度的定义：计算长度Lo=构件在有效约束节点之间的几何长度x杆件端部形变情况和受荷情况的系数的等效长度。计算长度是用来计算杆件的长细比的，也就【该平面内】的稳定性。

地脚螺栓的开孔比螺栓直径大吗?

一般钢结构梁或柱采用螺栓连接时，开孔比螺栓大2mm。地脚螺栓是埋放在混凝土中，一般由土建施工，其本身施工偏差较大，为方便设备安装时调整就位，柱底板孔直径一般比螺栓大4－6mm。柱脚孔的大小取决于柱脚的设计固定方法和所使用的螺栓。

根据设计的地脚螺栓的位置精确确定定位板上的孔位，然后再确定的空位上制孔，每个螺栓孔比螺栓直径大2mm。定位板可以使用钢板也可以是多层板等材料。(3)定位模板就位 为防止浇筑混凝土时地脚螺栓移位，本工程埋设地脚螺栓时采用定位模板加强固定螺栓。根据要安装的基础类型，选择好对应的定位板。

螺栓中心到基础边缘的距离不少于膨胀锚栓和螺栓直径的7倍；(1)膨胀螺栓不得安装在10MPa以下；(2)钻孔处应无裂纹，并应注意防止钻头与钢筋碰撞而被埋地基中的管道。结合螺柱和螺柱是近年来常用的一种螺柱和螺柱。方法和要求与地脚螺栓相同。但是，粘接时要小心吹出孔中的杂物，不要弄湿。

pkpm钢结构设计中的固定铰支座怎样定义

1、（1）滑移支座：垂直方向不能移动，可以转动，可以沿水平方向移动。（2）固定铰支座：可以转动，水平、垂直方向不能移动。

2、首先，在PKPM的菜单选项中，找到“铰接构件”这一功能，这是处理这类转换的基础设置。对于三维设计，在SATAWE程序中，进入“特殊构件”菜单，这里可以详细定义你的铰接需求。你需要定义的是在特定场景下，比如楼板荷载的传导方式，是否涉及到次梁的交叉梁系分析。在结构计算模式上，有不同选择。

3、在PM主菜单2输入的次梁按连续梁的二维计算模式计算。计算时，次梁铰接于主梁支座，其端跨一定铰支，中间跨连续。其各支座均无竖向位移。梁的交点连接性质的不同 按主梁输的次梁与主梁为刚接连接，之间不仅传递竖向力，还传递弯矩和扭矩。特别是端跨处的次梁和主梁间这种固端连接的影响更大。

4、但手算的时候，在提取简化的结构力学模型中，必须假设主梁对次梁无转动约束，即支座为铰支，且支座位移为0，即固定铰支座。当然你也可以考虑啊，比如先计算主梁在楼面荷载作用下的竖向位移，再将竖向位移作为连续梁支座位移的条件进行计算。不过这样手算太麻烦。

5、固支板指板的支座处不仅能传递水平和垂直两个方向的力，还能传递弯矩。如钢筋混凝土板与下面的梁同时现浇，并有板中的钢筋伸入梁中；或是钢结构的板用焊接的方法与支座相连，焊接部位的刚度大于板的刚度，这样的板就是固支板。一般来说，连续板的中间支座肯定是固定端，同样，边支座肯定是简支端。

6、按受剪受弯构件算或者按简支梁计算。无论是简支梁还是连续梁，在任意位置集中荷载作用下的弯矩是有公式的。分别计算2个集中荷载作用下的弯矩，然后叠加即可。 至于公式可以看《建筑结构静力计算手册》或者大学课本，前者有很多版本，任何一本都行，去文库搜搜看。

钢结构抗震固定铰支座ZZ1的简单介绍

钢结构抗震固定铰支座ZZ1是专门设计用于增强钢结构抗震性能的关键组件。这款支座由多个部件组成，包括上支座板、不锈钢板、聚四氟材料的圆平板、球冠钢衬板、聚四氟球型板、中间连接板、限位销、弹性限位槽、下支座板、橡胶密封圈、搭板以及螺栓等，它们共同协作以确保结构在地震中的稳定性和安全性。

减震器怎么连接球铰

1、减震器连接球铰：与上部结构的连接，采用度螺栓连接，也可采用焊接；与下部结构的连接，采用焊接，特殊情况也可以做成螺栓连接。网架钢结构的支座节点一般采用铰支座。铰支座的构造应该符合它的力学假定，允许转动，否则网架的实际内力相变形可能与计算值出人较大，容易造成事故。

2、具体而言，麦弗逊悬架的筒式减震器上端通过精密的螺栓和橡胶垫圈与车身紧密相连，而下端则稳固地固定在转向节上。转向节再通过灵活的球铰与摆臂相接，这样的设计巧妙地形成了一个稳固的三角支撑结构。这一设计不仅有效分散了车轮上的侧向力，还显著提升了车辆的行驶稳定性。

3、汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

4、上下两根A字臂分别通过球铰与车轮上的转向节上下节臂相连，上下A形摆臂负责吸收转向时的横向力，而串连的减震器和螺旋弹簧则充当了支柱和转向主销的角色，负责控制车轮上下跳动和支撑车身重量。