桥梁作为一种功能性结构物，它是交通运输的关键所在，也是交通线里的重要部分。所以，桥梁安全与人民生命财产安全以及社会稳定息息相关。近些年来，我国的桥梁建设发展极为迅速，经统计，截至当下，我国现有的各类现代桥梁大概有 75 万座。桥梁建设增多，众多桥梁超期超载服役，导致桥梁安全事故频频发生，这造成了人员伤亡和巨大财产损失钢结构临时支撑，给人们敲响了警钟。在认真反思桥梁安全事故发生的过程中，总结各类应急抢修技术有利于对类似事件进行快速抢修。2015 年 2 月，在 G1501 上海绕城（北段）高速外圈 K195 + 450 处（即潘泾河桥第五跨桥孔），桥孔发生了意外火灾。主要受力构件是空心板梁，其梁底混凝土因火烧而剥落，预应力钢筋局部外露，并且预应力锚固长度已无法满足设计规范要求，也不能满足承载能力极限状态的受力要求。需立刻封闭交通，要更换每一块空心板梁以及梁端的支座，同时要修复桥墩盖梁局部被火烧后剥落的区域。这一孔桥属于 22m 先张法预应力混凝土简支板梁桥。局部的混凝土有剥落的情况。

南侧桥墩盖梁北侧面火烧后，位于 8 号、9 号梁下的混凝土有轻微剥落。该孔桥是 22m 先张法预应力混凝土简支板梁桥。2015 年 8 月，在上海 G50 高速公路 K32+968 处的南村港桥钢结构临时支撑，此桥跨越南村港，是 1 座 3 跨简支板梁桥，急需更换该孔所有中间板梁。经检查，该桥桥面系及上部结构的技术状况良好。下部结构方面：上行半幅桥的 1 号桥墩立柱以及 2 号桥墩立柱、1 号桥墩盖梁出现了骨料膨胀开裂的情况；1 号桥墩承台则因墩柱骨料膨胀产生的次生应力而开裂。目前急需拆除重建上行半幅桥的 1 号墩盖梁。2016 年 5 月 23 日，在上海市中环线跨沪太路（内圈）RK51 处，发生了一起极为严重的单车超载事故。此事故致使中环线跨沪太路的钢箱梁朝着南方移动并且发生侧倾。其中，西侧支座向南侧移动了 225mm，桥面向南侧倾斜，落差达到 300mm。除了固定支座之外，其余 3 个活动支座都遭到了损坏，西侧立柱墩顶的局部也受到了损坏。该孔桥是 43m 圆弧形底板的钢箱简支梁桥，相邻跨是混凝土梁。事故使得中环线沪太路段及其周边的地面交通陷入瘫痪状态。亟需开展对钢箱梁的抢修复位工作。临时支撑技术表明，桥梁不同部件的损伤会给桥梁的运营安全带来不同的影响。承重构件的损伤尤其需要重视。如果不及时采取有效的应急措施，无法恢复破损构件的承载能力，就会导致进一步的损伤，甚至会使构件完全丧失承载能力。

当主梁出现开裂严重的情况，并且受压变形过大时，若粘贴钢板或碳纤维无法满足承载能力的要求，那么就可以在桥下设置临时支撑，以此来快速恢复主梁的承载力，从而做到不会对桥上的交通产生影响。当桥梁的下部结构，像立柱、盖梁等，发生了不可修复的病害以及损坏时，能够在桥梁的下部设置临时支撑，对损毁的部位进行更换。上海市市政工程建设发展有限公司的钱德兴回顾了近些年上海桥梁事故的典型案例，从设计、施工、营运管理、自然灾害等方面对各类桥梁事故进行了剖析。同时介绍了在不同安全事故类型的情况下，各类用于快速恢复交通的抢修工艺及方法。通过具体的实体案例，将抢修过程中所运用的支撑技术进行了总结，以便今后在抢修施工时可以加以借鉴。其中涉及到桥梁的应急抢修以及临时支撑等方面。