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0前言

桥底腐蚀

近年来，桥梁一直处于快速发展渠道。随着大型钢桥的不断出现，它们处于海洋或工业的中等至严重的腐蚀环境中，并承受负载，Cl-，SO2，Rainwater，Concemation和Seawater。由于各种因素，例如台风，保护涂料问题已成为反腐败工程行业的重要话题。为了确保安全使用钢桥，它不会腐蚀和损坏钢结构涂层厚度，并延长其使用寿命，几十年来使用了油漆保护。

桥支架是桥结构的重要组成部分。它可以可靠地将桥超结构的反作用力和变形（位移和角度）传输到桥梁较低的结构，从而有效地支撑强桥结构并确保整个桥梁结构的安全性。 。桥钢结构本身的设计寿命通常在50至100 a之间。它主要在严重的腐蚀环境中。桥梁保护涂层的有效保护期通常在10到25 a之间。轴承特别容易腐蚀。同时，桥支撑是维护，更换很困难，一旦腐蚀，它可能会严重影响桥梁的安全性。因此，桥支撑的耐用性在很大程度上决定了桥结构的安全性。桥支撑的耐用性不仅取决于支撑材料的特性，而且对于钢材材料的特性，它必须依靠涂层涂层产品来确保其表面不会腐蚀。因此，选择具有出色性能的涂料支撑系统通常会对基于钢的桥梁支撑的使用寿命产生决定性的影响。

1桥支撑的腐蚀

由于钢结构支撑的环境，桥梁钢结构腐蚀的一般特征及其自身的不同特征。它主要以几种腐蚀形式表现出，例如均匀的腐蚀，蚀腐蚀，缝隙腐蚀和应力腐蚀。

1.1均匀腐蚀

大气腐蚀的基本原理

总体未保护的钢结构桥支撑主要表现为均匀的腐蚀，其特征是腐蚀分布在整个金属表面，并以相同的速度将金属的整体厚度变薄。尽管均匀的腐蚀会导致大量金属损失，但由于腐蚀速率均匀，因此很容易预测和保护。只要进行严格的工程设计并采取了合理的腐蚀保护措施，钢桥通常不会遇到灾难性的腐蚀事故。

1.2色素沉着

在沿海地区，有大量的盐，Cl-含量很高，这很容易诱导钢结构的凹陷行为。 Cl-具有小离子半径，强渗透能力和强极性的特征，因此很容易到达金属表面并加速金属的腐蚀。在腐蚀过程中，Cl-不仅积聚在坑坑中，而且在不发生坑坑的区域积聚。底物铁和腐蚀产物膜之间界面处的双层结构容易优先吸附Cl-，因此界面处的Cl浓缩增加。在某些地区，Cl-积聚成核，导致该区域中阳极的加速溶解。这样，金属矩阵将被侵蚀深，从而形成坑坑中阳极金属的溶解，这将加速Cl-将腐蚀产物膜的扩散加入坑中，从而进一步增加Cl浓度坑。它是属于Cl-的催化机制。当Cl浓度超过一定的临界值时，阳极金属将保持活化状态而不会被钝化。在Cl-催化下，点坑将继续扩展和加深，在严重的情况下，腐蚀孔将穿透整个金属截面。腐蚀孔将在哪里出现和腐蚀程度？这些问题很难通过有效的检测方法来估计。严重的腐蚀穿孔通常会导致突然的事故，这是破坏性且潜在的危险部分。因此，腐蚀应特别注意沿海地区的钢结构桥支撑的斑点现象。

1.3裂纹腐蚀

由于结构原因，当安装钢结构桥支撑时，支撑石和横梁的底部表面不均匀，或者石头的顶部表面不是水平的，砂浆填充不致密，石头中的嵌入式钢板是不坚定，它们与支持相关。固定装置不是牢固的，固定装置是松动的，并且加固不及时。由于防水装置中的缺陷或桥墩和基台的不均匀沉降和倾斜，水积聚发生在支撑或连接表面上，这些沉降和倾斜度与上层结构水平置换，并且上层结构的振动发生了变化。位置等将导致差距在支撑连接处形成并导致差距腐蚀。当间隙宽度在25至100μm之间时，它是缝隙腐蚀最敏感的区域。缝隙腐蚀的结果将导致桥梁轴承的强度降低，并且与其他结构的拟合度较差。间隙中腐蚀产物体积的增加将导致局部额外的压力，这不仅使组装变得困难，而且还会降低桥支架的承重能力。同时，当缝隙通风较差，湿度高或凝结时，局部条件更有可能发生。高腐蚀速率。对于缝隙腐蚀，请参阅上述蚀腐蚀的机制，而自催化是腐蚀加速的主要原因。因此，有必要密切注意在桥支撑下的间隙创建，以防止发生腐蚀。

1.4应力腐蚀

钢桥的轴承将其整个全年都保持在腐蚀和交替应力的综合作用下，尤其是在桥支撑区域，这将产生巨大的结构应力并引起应力腐蚀。由于腐蚀和疲劳的叠加，腐蚀不仅可以引起裂缝，而且会加速疲劳裂纹的扩张甚至裂纹钢结构涂层厚度，从而导致桥支撑结构失去了其有效的支撑功能，这很容易引起安全危害。

2桥支架的反腐蚀保护

2.1桥轴承的腐蚀保护标准

桥支架的腐蚀保护通常称为与桥梁相关的标准，有关详细信息，请参见表1。

根据ISO12944“按彩色油漆和清晰的漆涂层系统对钢结构进行矫正保护”第2部分：环境分类（如表2所示），大多数桥梁结构在C3至C5大气腐蚀水平，即在中等要达到非常高的腐蚀等级，因此在设计涂料支撑系统时，您需要参考此标准以为钢结构提供必要的保护。

2.2桥支架的反腐败保护

对于钢结构桥支撑，开发和使用“量身定制”涂层是最现实，有效和经济的措施。具有长期保护并且在实际应用中具有最佳成本效益的支持系统是特殊的环氧锌含量抗腐蚀底漆/环氧云中间涂料/丙烯酸丙烯酸丙烯酸聚氨酯甲板。

在上述辅助设施中，特殊的环氧树脂富含抗lust底漆在整个涂料系统的抗粘附性能中起着至关重要的作用。这是因为完整的富含环氧锌的底漆保护膜可以首先以屏蔽形式保护钢板底座，隔离钢板和腐蚀之间的直接接触，并在它们之间形成保护膜。当涂层损坏时，也可以使用它为当地损坏的区域提供阴极保护，以免生锈扩散，从而实现保护钢板底物的目的。标准规定的非易失性含量必须高于80％，密度必须大于2.73 g/cm3。这是因为锌含量与整个涂料系统的耐腐蚀性密切相关。

Yuntien环氧中间油漆的颜料部分使用高质量的灰云母氧化铁作为抗腐蚀色素。这种类型的鳞片状颜料用于涂料膜中，该涂层以分层排列并分层，从而增加了水蒸气的渗透性。同时，涂层膜表面具有一定的粗糙度，这有助于面漆的粘合，并与环氧锌富含锌的底漆结合在一起。 ，互相补充，具有出色的屏蔽。

脂肪族聚氨酯面漆使用HDI脂族聚异氰酸酯作为固化剂，将羟基丙烯酸树脂作为碱树脂。固化并形成膜后，它产生了具有出色性能的两种组分聚氨酯面漆，从而确保了涂层的饱满度和韧性。硬度和其他机械能量和外观装饰性能。脂肪族聚氨酯的大分子结构既包含极性异氰酸酯基团和软碳碳长链。形成的涂层膜很坚固，并共存，具有良好的耐磨性，并且具有极好的天气耐药性，例如光保护，颜色保护，紫外线和抗衰老。因此，整个支撑设施具有良好的粘附，耐腐蚀性和良好的天气耐药性，并且是严重大气腐蚀环境中桥梁轴承表面保护的首选。

结论

桥支架是一种承受高压力的结构组件，容易蚀刻，缝隙和应力腐蚀，其使用寿命直接影响桥梁的安全性。因此，必须对桥支架中使用的材料的腐蚀和保护研究充分关注。根据桥梁区域的腐蚀环境，应根据相关的国际或国内工业标准进行严格设计和选择，并根据桥梁的腐蚀环境设计和选择具有长期保护效果的涂料支撑系统。并实施严格的施工规格以确保其耐用性。

□作者：周江