斜腿刚构桥的受力与拱桥更接近。其梁与腿中的构架比门式刚构桥要小,但支座水平力却有所增加。由于桥墩置于岸坡上,有较大(jiàodà)的构架,在主梁跨度相同的构架下,斜腿刚构桥的构架比门式刚构桥要大得多。目前最大的公路预应力混凝土斜腿刚构桥为斜腿刚构桥的受力与拱桥更接近。其梁与腿中的构架比门式刚构桥要小,但支座水平力却有所增加。由于桥墩置于岸坡上,有较大(jiàodà)的构架,在主梁跨度相同的构架下,斜腿刚构桥的构架比门式刚构桥要大得多。目前最大的公路预应力混凝土斜腿刚构桥为186.25m,桥高为23m,主梁为单箱的形式。
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下面从简单的三铰刚架开始,进行受力与刚度(ɡānɡdù)分析
跨中竖向线位移(wèiyí)0.0019
跨中竖向线位0.0016m
不同支座形式(xíngshì)的位移比较。大15%
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支座处弯矩不同(bùtónɡ),后者负弯矩使跨中竖向位移减少
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支座处负弯矩使跨中竖向位移(wèiyí)减少
三铰刚架跨中竖向线位移为0.0019m,而单铰刚架跨中竖向线位移为0.0016m,其减少的构架是由于固定支座的负弯矩的构架。所以固定支座起到了增加结构(jiégòu)刚度的构架,因此在制作模型中的构架是如何增加结构(jiégòu)的刚度,这是一个关键问题。
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后者由于固定支座的构架,使水平反力增大(向里面推)从而使横梁(hénɡliánɡ)在构架竖向荷载的能力增大。
水平(shuǐpíng)反力7.26kN
水平(shuǐpíng)反力5.0kN
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位移(wèiyí)与三铰刚架相比减少了74%
位移(wèiyí)与有铰刚架相比减少了69%
此处的比较是说明,在模型制作(zhìzuò)中应注意各构件的连接问题。
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跨中弯矩:后者比前者(qiánzhě)减少了6%;刚结点弯矩后者比前者(qiánzhě)增大了8%。也就是说后者在刚结点处约束要强于前者(qiánzhě),原因是固定支座的作用或负弯矩的作用所致。
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后者由于固定(gùdìng)支座的作用,使水平反力增大(向里面推)从而使横梁在构架竖向荷载的能力增大。
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斜腿刚构的跨度为直腿的二倍,但跨中的竖向位移仅增大了17%。原因是是水平(shuǐpíng)推力的作用而减少了跨中的位移。
斜腿水平(shuǐpíng)反力为:12.86kN
直腿水平(shuǐpíng)反力为:2kN
增大84%
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斜腿水平(shuǐpíng)反力为:12.86kN
预应力原理(yuánlǐ)
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斜腿刚构的跨度为直腿的二倍,但跨中、刚结点处弯矩值比较接近。原因是是水平(shuǐpíng)推力的作用而减少了内力。
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对该结构进行(jìnxíng)结构受力分析,在自重作用下。在相同条件下与直腿刚架进行(jìnxíng)比较。
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第十五页钢构桥受力,共22页。
跨中竖向位移比较(bǐjiào):反向,从绝对值上看43%
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跨中弯矩比:4.3倍,斜腿刚构结点处负弯矩均大与直腿刚构,则在荷载作用下起到了减少各跨中的弯矩。因此可构成较大的构架,对于结点处的受力可采用加肋来解决(jiějué),如下图所示。
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V型刚构桥也是一种连续刚构桥,所不同的是将桥墩(qiáodūn)做成V型。它具有连续刚构桥和多跨斜腿刚构桥的受力特点。
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感谢您的观看(guānkàn)!
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内容(nèiróng)总结
斜腿刚构桥的受力与拱桥更接近(jiējìn)。支座处弯矩不同,后者负弯矩使跨中竖向位移减少。此处的比较是说明,在模型制作中应注意各构件的连接构架。斜腿刚构的跨度为直腿的二倍钢构桥受力,但跨中、刚结点处弯矩值比较接近(jiējìn)。原因是是水平推力的作用而减少了内力。对该结构